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按照以往的管理逻辑，风能作为清洁的可再生能源，被认为是替代火电排放，降低大气污染的重要途径，但在开发建设过程中，除了噪声光影干扰，候鸟迁徙、改变区域景观等导致局部生态环境恶化的现象也将在环评中被愈发的重视。可以预见，2018年开始，环保已经由以往的“水”“大气”“噪声”“固废”的管理维度上升到了“生态环境”的维度，而过去一直被业主以及管理部门忽略的生态环境影响评价将在项目实施中成为重要的参考依据。

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这种连带责任包括三类：设计缺陷、制造缺陷和无提醒过失。同时，美国多个汽车公司主动出资开展报废汽车回收利用技术研究，并于2006年启动了我国含开关利用项目，以减少对环境的影响。（2）成熟的报废汽车回收利用技术。目前全美共有13000多家报废汽车拆解企业，20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。变速器、差速器、门窗等总成经检验合格，拆解翻新后重新出售；金属车体经切割后按材料分类后重新回炉；汽车废液交由专业回收企业处理；报废汽车残余物较后进行填埋处理。

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1.明确的废旧车辆管理法则。德国有关报废汽车回收利用的律法有1992年通过的《旧车限制条例》、1996年生效的《循环经济和废弃物法》和现行的《废旧车辆处理法则》等。这些法则明确规定汽车制造商和进口商有义务回收废旧车，车主有义务委托正规废车处理点对车辆进行报废处理，旧车拆解后利用率达到85%，禁止使用重的金属等。在管理体制上，实行联邦、州和地方（乡镇）三级联邦制管理，并明确各部门的主要任务。2009年出台以旧换新购车奖励政策，并取得显着成效，促进了德国汽车消费向资源节约型和环境友好型的转变。

2.报废汽车回收率低。据不完全统计，我国每年有过半数报废汽车未通过正规渠道报废回收。一方面，报废汽车补贴少，车主不愿把报废汽车交给回收企业；另一方面，非回收企业违法收购报废汽车，使车管部门难以把握其去向，给正规回收企业造成较大冲击。这些未报废车辆被非的法拆解或重新组装上路，给社会环境和道路安全带来了重大隐患。

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国外报废汽车回收处理带来的启示：一、我国报废汽车回收利用现状有数据显示，2011年我国民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量**过400万辆，预计2020年报废量将**过1400万辆。如果不能及时有效地对这些报废车辆进行合理处理，将会带来较大的环境污染，造成资源的大量浪费，如何有效地实现车辆的合理报废已经迫在眉睫。当前我国汽车的报废和解体利用尚处在初级阶段，主要存在的问题如下：

按照以往的管理逻辑，风能作为清洁的可再生能源，被认为是替代火电排放，降低大气污染的重要途径，但在开发建设过程中，除了噪声光影干扰，候鸟迁徙、改变区域景观等导致局部生态环境恶化的现象也将在环评中被愈发的重视。可以预见，2018年开始，环保已经由以往的“水”“大气”“噪声”“固废”的管理维度上升到了“生态环境”的维度，而过去一直被业主以及管理部门忽略的生态环境影响评价将在项目实施中成为重要的参考依据。

四、结论报废汽车不及时报废会给人民安全和环境保护带来较大危害。一方面，报废汽车的技术状况已严重恶化，操纵性和稳定性能变差，较易发生刹车失灵、跑偏和侧滑，给行车安全带来较大隐患；另一方面，报废车辆油耗普遍过高，排放**标，造成资源的浪费和环境的污染。本文通过对美国、日本和德国的报废汽车回收的现状分析，提出我国汽车报废处理的八点意见，希望能给我国废旧汽车报废回收政策提供借鉴。

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